Pored izdvojenih projekata, iza nas stoji i niz drugih uspješno realizovanih saradnji koje svjedoče o dosljednosti, kvaliteti i profesionalnom pristupu našem radu. U nastavku donosimo pregled ostalih referenci koje dodatno potvrđuju naše iskustvo i posvećenost svakom klijentu.
OSTALO
Na osnovu predloženog Programa geološko-geotehničkih istraživanja i ispitivanja za potrebe geotehničke misije G31 za regionalnu deponiju „Separacija 1“, tokom novembra 2020 i maja 2021 godine pristupilo se izvođenju istražnih radova za predmetni prostor.
Na lokacijima budućih objekata izvedeni su istražni raskopi i sondiranja dinamičkim srednjeteškim penetrometrom DPM, a unutar obuhvata tijela deponije izvedeno je istražno bušenje.
Misija G31 definisala je uslove temeljenja planiranih objekata, tijela deponije, privremenih i stalnih saobraćajnica.
Cijela dionica od priključka na M6.1 pa do WF Mesihovina se dijeli na tri poddionice i to:
Prije pristupanja izradi Izvedbenog projekta, pripremljena je Geotehnička izvedbena studija odnosno misija G31. Kroz misiju G31 kao Geotehničku izvedbenu studiju prikazana i registrirana su odstupanja stvarnih uvjeta terena od predviđenih Glavnim projektom, te su predložene prilagodbe, odnosno izmjene projektnog rješenja što je prilikom izrade Izvedbenog projekta u potpunosti ispoštovano.
U sklopu predmetnog ugovora izrađen je Izvedbeni projekat platoa za kranove na mjestu svih vjetro turbina (WT1 do WT22).
Cilj projekta bio je da se, poštujući tehničke propise, nađe najekonomičnije rješenje za sanaciju klizišta sa rješavanjem odvodnje, izgradnjom konstruktivnih elementa, sanacijom pruge, čišćenjem kanala i propusta, rešetanjem zastorne prizme, odvozom na deponiju zrna ispod Ø 31,5 mm, dopunom zastora novim, zamjenom oštećenih pragova, regulisanjem kolosjeka, te uspostavom redovnih (projektovanih) brzina na saniranim dionicama. Izrađeni su projekti sanacije klizišta na nekoliko lokaliteta:
Pruga 12 Bosanski Šamac-Sarajevo,između stanica Maglaj-Jelina
Pruga 12 Bosanski Šamac-Sarajevo, između stanica Lašva-Alipašin Most
Pruga 14 Brčko-Banovići, između stanica Bosanska Bijela-Banovići
Sadržaj ovog projekta obuhvata:
Realizacijom ovog projekta nastala je novelirana cjelovita informacija o lokacijama klizišta, podložnost terena klizanju, kategorijama stabilnosti terena, pogodnosti terena za gradnju objekata, seizmotektonske karakteristike terena, kriznim prostorima sa aspekta prostornog planiranja, uslovima planiranja i izgradnje na pojedinim kategorijama terena i na kraju digitalnu grafičku i pisanu bazu podataka u GIS okruženju.
Geofizička ispitivanja su skup metoda koje se koriste za istraživanje sastava, strukture i karakteristika Zemljine kore bez direktnog kopanja ili bušenja. Zasniva se na mjerenju fizičkih osobina tla i stijena, kao što su gustina, magnetizam, električna provodljivost i brzine prostiranja seizmički talasa kroz različite litološke sredine.
Najčešće korištene metode su:
Geofizičke metode ispitivanja tla primijenjene su na brojnim infrastrukturnim projektima, uključujući dionice autocesta i brzih cesta kao što su brza cesta Nević Polje – Turbe, autocesta Tuzla – Maoča, te autocesta Mostar sjever – Mostar jug.
Sistem žičare je isklopivi šestosjed. Isklopiva šestosjedna žičara je zamijenila postojeću trosjednu žičaru. Polazna stanica je pozicionirana na postojećoj polaznoj stanici trosjeda, dok je dolazna stanica pozicionirana na međustanici, i iste su većih dimenzija od stanica trosjeda.
Isklopiva žičara je transportni sistem visokog kapaciteta, koji premješta putnike sa jedne lokacije na drugu uz puni komfor i sigurnost. Isklopivi šestosjed služi za transport putnika iz Babinog Dol-a do Međustanice. Njegove tehničke karakteristike su prilagođene potrebama Investitora. Projektiranje i instalacije su izvedene prema najvišim sigurnosnim standardima u svijetu.
Karakteristike žičare
Ukupna dužina dionice Klopče – Donja Gračanica iznosi 5.8 km, a na njoj je smješteno nekoliko značajnih objekata: na prvom dijelu trase se nalaze dva vijadukta (Klopče, Klopačke Stijene) i jedan tunel (vještački tunel Klopče), dok je za drugu polovinu karakteristično da otvorene trase praktično i nema već je komponovana naizmjenično od ukupno tri vijadukta (Babina Rijeka, Pehare i Ričice) i dva brdska tunela (Ričice i Pečuj).
Glavnim
projektom definisan je oblik rekonstruisane raskrsnice, a to je kružni tok
vanjskog prečnika R=41,00m. Položaj projektovanog kružnog toka uslovljen je
ograničavajućim elementima na samoj lokaciji postojeće raskrsnice.
Ograničavajući elementi su blizina postojeće benzinske pumpe „Energopetrol“,
odgovarajući elementi krakova kružne raskrsnice, kao i postojeći podhodnik na
kraku „Sarajevo“. Predmetni kružni tok spada u grupu srednjih urbanih i
srednjih ruralnih (jednotračnih) raskrsnica (kružni tokovi vanjskog prečnika od
R=35,0m do R=45,0m) čiji kapacitet iznosi od 20.000 do 22.000 voz/dan.
Projektno
rješenje je jednotračna kružna raskrsnica (rondo) poluprečnika 20,5m sa četiri
kraka. Širina vozne trake iznosi 6,5, a širina kolovoza predviđena za montažne
provozne elemente iznosi 1,0m.
U sklopu projekta fekalne kanalizacije u općini Tešanj, projektovan je glavni kolektor fekalne kanalizacije u dužini od 4700m čija je trasa položena u postojećim ili projektovanim saobraćajnicama, uz projektovanu trebačku rijeku, a sve kako bi se gravitacionim tečenjem prikupljena voda odvela do planirane lokacije uređaja za tretman otpadnih voda.
Pored glavnog kolektora, projektovani su i fekalni sekundarni kolektori kao i kolektori nižeg reda (ukupno 4000m) koji gravitiraju navedenim fekalnim kolektorima, a svi se priključuju na glavni fekalni kolektor čime se rješava kanalizacioni sistem naselja Karadaglije, Jablanica, Tugovići, kao i drugih individualnih objekata.
U sklopu projekta autoputa na dionici Tuzla-Maoča LOT4a (10.04km) i LOT-a 4b (2.5km) projektovane su sljedeće cjeline na pomenutoj dionici:
LOT-a 4a (10.04km)
LOT-a 4b (2.5km)
Inženjerskogeološki i hidrogeološki istražni radovi duž trase i objekat obuhvatili su slijedeće:
Mjerenje horizontalnih pomaka tla u igrađenim inklinometarskim instalacijama. Mjerenja izvedena mjernom opremom BRAIN MEMS inclinometer systems (Borehole Readout Array for Inclinometers) proizvođača SISGEO, Masate MI, Italija sa elektronskim očitavanjem i analizom podataka u KLION softveru.
Izvođenje geofizičkih ispitivanja duž trase autoceste metodom plitke seizmičke refrakcije u cilju utvrđivanja kvalitete tla i nasipa u podlozi.
Firma Design&QC je angažovana kao nadzor za geotehničke radove u nadzornom timu, s ciljem osiguranja da se svi geotehnički radovi realizuju u skladu s projektno-tehničkom dokumentacijom, važećim standardima i propisima. Trasa autoceste poddionica Vranduk – Ponirak je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Nemila – Vranduk i na jugu na poddionicu Ponirak – Vraca. Ukupna dužina dionice prema projektu iznosi 5.3 km. Specifičnost trase je tlocrtno i visinski razdvojen lijevi i desni kolnik autoceste zbog činjenice da se autocesta proteže kroz jako strme padine. Autocesta se nalazi u većem dijelu u zasjeku zbog čega je isprojektovan značajan broj visokih potpornih zidova koji će se raditi tehnologijom armirane zemlje.
Ugovor obuhvata usluge stručnog nadzora nad izvođenjem radova na izgradnji Graničnog prijelaza Svilaj. Firma Design&QC je angažovana kao glavni koordinator u nadzornom timu, sa zaduženjem za nadzor geotehničkih radova i radova za saobraćaj/put.
Fiksna četverosjedna žičara izgrađena je na lokaciji Međustanica – Vrh Bjelašnice 2017. godine. Usljed nepovoljnog geografskog položaja i snažnih vjetrova koji dostižu brzine do 150 km/h, kao i usljed obilnih snježnih padavina i poledice, rad žičare je bio onemogućen. Zbog toga se Investitor odlučio na njenu relokaciju. Obzirom da se četverosjedna žičara na lokaciji na kojoj je trenutno instalirana nije mogla koristiti u punom kapacitetu njenim izmještanjem na drugu lokaciju bi se povećao kapacitet vertikalnog trasnporta pri čemu bi se znatno doprinijelo i razvoju ski centra.
Predmet ovog projekta je sistem vertikalnog transporta četverosjedne žičare na trasi ski lifta BY, kapaciteta 600 osoba/sat.
Lokacija nove četverosjedne žičare, sa starim i novim pripadajućim komponentama sastoji se od:
Izvedbom/izmještanjem četverosjedne žičare na novu lokaciju dobit će se veći kapacitet žičare za prijevoz putnika/skijaša na skijalištu. Radi olakšanog ulaza i izlaza skijaša predviđena je pokretna traka neposredno prije ukrcaja putnika, koja služi za predubrzanje.
Izrada glavnog i izvedbenog projekta rekonstrukcije žičare Radeševo na RSTC Platak (Regionalni sportsko rekreacijski i turistički centar Platak). Projekat obuhvata izgradnju novog kraka žičare postojeće žičare – krak 2. Novoprojektovana žičara ima donju pogonsku stanicu i gornju okretnu stanicu, bez međustanice.
Krak 2 žičare sastoji se od:
Idejnim
projektom bilo je potrebno definisati glavni objekat koji treba da sadrži
radni/manipulativni prostor, servisni prostor sa agregatom, čekaonicu i info
pult. Pored glavnog objekta, Idejnim projektom bilo je potrebno definisati i
prihvatni objekat, kao i parterno rješenje za oba objekta. Na osnovu Projektnog zadatka izvršen je proračun
žičare, te isprojektovani optimalni elementi žičare. Žičara se sastoji od donje
i gornje stanice, 5 stubova, te 4 putničke kabine.
Planirani sistem žičare je isklopivi šestosjed. Izgradnja žičare kao dijela budućeg ski centra treba da bude osnov i pokretač razvoja jednog planinskog centra. Planirana žičara je tip CLD6 horizontalne dužine L=1321,80 m sa visinskom razlikom 381 m.
Žičara je sastavljena od polazne i dolazne stanice. Polazna stanica predstavlja zateznu stanicu, dok dolazna stanica predstavlja pogonsku stanicu. Pogonska stanica je smještena na dolaznoj stanici obzirom da se isti smatra standardnim položajem pogonske stanice. Sam odabir pogonske stanice na dolaznoj stanici je odabran i zbog manje potrošnje električne energije. Projekat obuhvata nekoliko segmenata: Pristupni plato, polaznu stanicu, garažu i kontrolnu kabinu, dolaznu stanicu, kontrolnu kabinu i električnu sobu, stubove.
Ugovor je obuhvatao izradu geotehničkog projekta osiguranja građevinske jame i elaborata o inženjerskogeološkim i geomehaničkim karakteristikama terena za poslovno-stambene objekte u ulici Midhata Karića Mitketa u Sarajevu. Građevinska jama osigurana je šipovima prečnika Ø800 mm i aktivnim geotehničkim sidrima u dva reda, uz izradu AB potpornog zida i široki iskop na jugoistočnoj strani. Sidra su izvedena od visokovrijednog čelika St 1550/1770, sa čeličnim užadima debljine 15,30 mm. Šipovi su povezani naglavnom AB gredom, a između njih je izvedeno AB platno, hidroizolacija i drenažni beton sa cijevima D200 za odvodnju procjednih voda. Sjeveroistočna strana osigurana je šipovima i čeličnim razuporama zbog ograničenog prostora, dok je sjeverozapadna strana izvedena u obliku širokog iskopa nagiba 1:1.5.
Projekat obuhvata rekonstrukciju magistralne ceste u dužini 75m, adekvatno rješenje površinske odvodnje i sanaciju potporne konstrukcije.
Osiguranje predmetnog poteza se sastoji od potpornih elemenata u horizontalnom i vertikalnom pravcu. Kroz platno postojećeg zida se izvode kablovska sidra. Sidra su prednapregnuta i povezana preko armiranobetonskih kontrafora sa platnom postojećeg zida. Kontrafori se preko vezne AB grede oslanjaju na dva reda mikrošipova.
Projekat je obuhvatao izradu glavnih projekata, geotehničkih elaborata i elaborata o inženjerskogeološkim i geotehničkim karakteristikama terena na nekoliko lokaliteta:
Projekat obuhvata osiguranje ulaznog i izlaznog predusjeka tunela T2. Kako bi se osigurala stabilnost strmih kosina i zaštitio autoput od potencijalnog urušavanja materijalom sa usječene padine ili strme nestabilne kosine, konstrukcija je projektovana kao tunelska galerija, okvirno monolitna armiranobetonska konstrukcija. Galerije su opterećene horizontalnim silama od pritiska tla, pa je iz tog razloga predviđena izgradnja šipova sa obe strane galerije. Šipovi uz kosinu su ujedno i potporni zidovi koji se prvi grade, pogodni su za apsorpciju sila sa tla i omogućavaju dalju izgradnju galerije.
Cestovni tunel “Jasen” nalazi se na magistralnoj cesti M16.2 Bugojno – Jablanica, u blizini naselja Ustirama, između km 57+756 i km 58+121. Izgrađen je 1954/1955. godine, a njegova ukupna dužina iznosi 365 metara. Prema položaju u odnosu na konfiguraciju terena, tunel pripada padinskom tipu.
Izgradnja je izvedena primjenom stare austrijske metode, u kampadama (tehnološke radne spojnice) dužine po 6 metara, dok je obloga tunela zidana betonskim blokovima. Međutim, postojeći poprečni presjek tunela ne zadovoljava zahtjeve za slobodni profil.
Cesta Jablanica – Prozor, izgrađena oko 1960. godine, projektovana je s maksimalnim prilagođavanjem prirodnoj konfiguraciji terena, što je omogućilo značajno smanjenje troškova.
Zbog sumnji u debljinu tunelske obloge i stanje stijenske mase iza nje, kao optimalno rješenje odabrano je spuštanje nivelete za približno 50 cm. Ovim pristupom se izbjegava potpuno uklanjanje postojeće obloge, dok se u zavisnosti od obima rušenja primjenjuje odgovarajući sistem podgrade.
Odvodnja obuhvata plato Babinog dola uključujući parking, pristupne puteve i platoe. U sklopu projekta obrađen je zatvoreni sistem sa prečišćavanjem na separatoru ulja i lakih tečnosti, kao i projektovanju dodatnog betonskog taložnika, iz razloga što se tretirana voda koristi za osnježavanje ski staza.
Proširenje postojećeg sistema osnježavanja obuhvata proširenja na sistemu cjevovoda za osnježavanje, instaliranje šahtova za vještačko osnježavanje i instaliranje topova za vještačko osnježavanje. Dogradnja sistema vještačkog osnježavana obuhvata:
Sanacija kosine obuhvatala je zaštitu donjeg dijela kosine od erozije, te podupiranje kamenih blokova betonskim kontraforima.
Kružno raskrižje je spoj ulica M17/R953 – Lužansko polje – IV Viteške brigade. Raskrižje je četverokrako. Pripada grupi kružnih raskrsnica srednje veličine sa vanjskim prečnikom 50,00 m odnosno radijusom vanjskog ruba R=25,00m i unutrašnjim R=16,00 m. Na unutrašnjem radijusu je projektiran provozni dio širine š=2,00 m. Širina kružne saobraćajnice je 9,00m.
Obezbijeđena je provoznost za referentno vozilo – kamion sa prikolicom. Projektovane su pješačke staze, generalno tamo gdje su i do sada postojale, u širini 1,60m osim na mjestima gdje se vršilo uklapanje u postojeću pješačku stazu pa je ona sada nešto uža ili češće nešto šira. Projektni elementi osovina krakova su maksimalno prilagođeni postojećoj geometriji krakova i u horizontalnom i u vertikalnom smislu.
Glavni projekat obuhvata rekonstrukciju raskrsnice sa usvojenim tipom rješenja koje predstavlja modifikovanu jednotračnu kružnu raskrsnicu sastavljenu od dva kružna dijela vanjskog precnika 33m sa kolovoznom trakom širine 6m i provoznim dijelom širine 1,50m koji su međusobno povezani kontinualnom saobraćajnicom širine 6m.
Kroz Misiju G31 obrađen je projekat sanacije desne strane usjeka Treševine. U cilju kvalitetne sanacije klizišta poduzete su određene mjere osiguranja. Prijedlog sanacije obuhvatao je projektno rješenje sa torkretom i sidrima, s tim da je osiguran kameni klin i donji dio kosine iznad kamenog klina.
Projekat je obuhvatio izmjenu glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 6+500 do km 8+540, uključujući petlju Medakovo, pristupni put za COKP, natputnjak Čostovići, natputnjak Medakovo, potputnjak PP5, most preko regulisanog korita rijeke Tešanjke, hidrotehnički objekat HO8, potporne konstrukcije, konstrukcije od armirane zemlje, osiguranje kosina, unutrašnju i vanjsku odvodnju na trasi i objektima, regulaciju rijeke Tešanjke.
Izmjena glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 1+120 do km 2+040 obuhvatila je petlju Usora, rondo R2 i kružni tok Kraševo na izmještenoj magistralnoj cesti M4.
Potputnjak PP5 i most na pristupnoj cesti za COKP (izvedeno stanje)
Projekat je obuhvatio izmjenu glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 6+500 do km 8+540, uključujući petlju Medakovo, pristupni put za COKP, natputnjak Čostovići, natputnjak Medakovo, potputnjak PP5, most preko regulisanog korita rijeke Tešanjke, hidrotehnički objekat HO8, potporne konstrukcije, konstrukcije od armirane zemlje, osiguranje kosina, unutrašnju i vanjsku odvodnju na trasi i objektima, regulaciju rijeke Tešanjke.
Izmjena glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 1+120 do km 2+040 obuhvatila je petlju Usora, rondo R2 i kružni tok Kraševo na izmještenoj magistralnoj cesti M4.
MOST ČOSTOVIĆI (izvedeno stanje i projektno rješenje)
Projekat je obuhvatio izmjenu glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 6+500 do km 8+540, uključujući petlju Medakovo, pristupni put za COKP, natputnjak Čostovići, natputnjak Medakovo, potputnjak PP5, most preko regulisanog korita rijeke Tešanjke, hidrotehnički objekat HO8, potporne konstrukcije, konstrukcije od armirane zemlje, osiguranje kosina, unutrašnju i vanjsku odvodnju na trasi i objektima, regulaciju rijeke Tešanjke.
Izmjena glavnog projekta na dijelu autoceste od stacionaže km 1+120 do km 2+040 obuhvatila je petlju Usora, rondo R2 i kružni tok Kraševo na izmještenoj magistralnoj cesti M4.
NATPUTNJAK MEDAKOVO (izvedeno stanje i projektno rješenje)
Dužina LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, je 4,9 km. Početak ove poddionice je na kraju dionice Lepenica – Tarčin, odmah poslije petlje Tarčin. U prvom dijelu predmetne autoceste, na mjestu uklapanja u prethodnu dionicu pa sve do početka mosta M1 – Raštelica 1 (L=518 m), u dužini od 1200 m trasa je u dosta visokim nasipima i armiranoj zemlji.
Nakon ovog sektora trasa prelazi mostom Raštelica 1 na suprotnu padinu. Most prelazi preko magistralne ceste M17 i rijeke Kalašnice. Most ima 13 raspona. Zbog ograničenog prostora predviđeno je odmorište tipa 1 (odmaralište bez uslužnih objekata). Nakon lijevog odmorišta lociran je most M2 – Raštalica 2 (L=589 m), koji premoštava magistralnu cestu i širu dolinu, tako da ovaj most ima 19 raspona. Desno odmorište zajedno sa uključnim i isključnim rampama locirano je na prostoru skoro od mosta M2 pa sve do ulaska u tunel Ivan.
Kompanija Design&QC d.o.o. Sarajevo, kao član konzorcija, bila je zadužena za izradu sljedećih faza projektne dokumentacije:
Projekat uključuje tunel s dvije cijevi:
Dužina glavne tunelske cijevi je 5557,28m (dužina uključuje dužinu galerija na ulazu i izlazu iz tunela),
Dužina cijevi servisnog tunela je 5521,98m (u dužinu je uključena i dužina galerije na izlazu iz tunela).
Dionica Svilaj -Odzak od km 10+020km do km 10+762,5 km, uključujući i priključnu saobraćajnicu do magistralne ceste M14.1. Projekat obuhvata petlju Odžak (čvorište oblika truba), pristupnu saobraćajnici u dužini cca 4,1km, kao i spoj na magistralnu cestu M14.1 sa kružnim tokom.
IZRADA (DOPUNA) IDEJNOG I GLAVNOG PROJEKTA AUTOPUTA ORAŠJE TUZLA, dionica Tuzla-Maoča (LOT 4 veza sa LOT-om 3 – Čanići) obuhvata:
Predmet ovog Ugovora je izrada svih faza glavnog projekta trase i objekata za brzu cestu Nević Polja -Travnik- Turbe (dužine 12,5km). Navedena dionica je dio planirane brze ceste Lašva-Nević Polje-Jajce. Planirana Brza cesta će povezati centralna područja BiH sa autocestom na Koridoru 5c u blizini petlje Lučani (Lašva), te će predstavljati najvažniji putni pravac za Federaciju BiH u smjeru zapad – istok. Ova dionice je dio međunarodne rute TEN-T Core Network. E-761 /Bihać-B. Petrovac-Jajce/ i dio setto mreže dionica 2a Okučani (R. Hrvatska)– Banja Luka – Travnik – Lašva. Izgradnjom ove nove cestovne komunikacije ranga “brze ceste” značajno će se poboljšati uslovi odvijanja prometa duž pravca Sarajevo-Banja Luka.
Kompanija Design&QC d.o.o. Sarajevo, kao član konzorcija, bila je zadužena za izradu sljedećih faza projektne dokumentacije:
MOST TURBE (proračunski 3D model i uzdužni profil)
Predmet projekta bila je izrada glavnog projekta spojne ceste privremenog priključka magistralne ceste M17 na koridor Vc sa privremenim bočnim naplatnim mjestom BNM na širem lokalitetu naselja Bradina. Navedeni projekat je ustvari izmjena postojećeg glavnog projekta izrađenog u Julu 2018. godine. Razlog za izmjenu jeste zahtjev Investitora, JP Autoceste FBiH, za proširenje platoa privremenog bočnog naplatnog mjesta. Naime, u ranijem glavnom projektu bile su predviđene 4 trake(2 ulaza i 2 izlaza) za BNM, dok je ovim projektom predviđeno 6 traka (3 ulaza i 3 izlaza). Također, ovim projektom obuhvaćene su i korekcije nastale na samom početku spojne ceste uslijed promjena iz izvedbenog projekta kružnog toka, koji ustvari predstavlja spoj sa postojećom magistralnom cestom M17.
Ova jedinica pruža usluge stručnog i tehničkog nadzora nad izvođenjem građevinskih radova, osiguravajući da svi radovi budu izvedeni u skladu s projektima, zakonima i tehničkim normama.
Organizaciona jedinica pruža stručne usluge iz oblasti inženjerske i hidrogeologije, koje obuhvataju izvođenje istražnih radova, geofizičkih i drugih in situ ispitivanja neophodnih za izradu geomehaničkih elaborata, analizu geoloških rizika, procjenu stabilnosti terena, kao i sigurno i efikasno planiranje građevinskih projekata, te hidrogeološke aktivnosti uključujući detaljna istraživanja podzemnih voda, izradu hidrogeoloških studija i elaborata koji su osnova za održivo upravljanje vodnim resursima.
GEOLOGIJA/HIDROGEOLOGIJA obuhvata:
Organizaciona cjelina obrađuje projektna rješenja u oblasti:
Organizaciona jedinica za geotehničke analize i projektna rješenja u vezi sa:
Organizaciona jedinica bavi se projektovanjem različitih tipova inženjerskih objekata, kao što su:
Organizaciona jedinica fokusirana je na projektovanje saobraćajne infrastrukture različitih kategorija, uključujući:
Rad je usmjeren na projektovanje saobraćajnih rješenja u skladu sa tehničkim standardima, s naglaskom na funkcionalnost, sigurnost i dugotrajnost.
